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    2020年12月29日 星期二

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    陳宇飛:新基建視域下道路貨運與物流的市場機遇和進化路徑

    文章作者:陳宇飛 發布時間:2020-12-23


      要:新基建強化道路貨運與物流企業的資源整合能力,加快跨界融合,助推企業加快業務數字化、智能化改造,提升全要素配置效率,提高全產業鏈生產效率,服務范圍逐漸向產業鏈、價值鏈高端延伸。準確地把握風向、順應大環境、找準發力點。從發展趨勢來看,未來最優秀的貨運與物流企業,也必定是最先進的科技企業、最強大的資產管理企業。

    關鍵詞:綠色貨運  標準物流  項目  資金  轉型升級

     

    在新冠肺炎疫情嚴重沖擊經濟發展的局面下,政府多次部署“新基建”,資本市場資金熱捧之。在新基建和道路貨運與物流行業內外多種因素共同促動下,新一代信息技術與固有產業的融合、嘗試,必將成為產業變革的“催化劑”,加快融入綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通是必然結果,更讓行業中人紛紛感知綠色貨運、智慧物流的緊迫感、壓力感。

    新基建引領技術和經濟發展新浪潮,變者生存。專業企業面對這種極具潛力的巨大變化和市場前景,找準方向和路徑,在自身業務體系的骨血中添注“智慧基因”,以項目助力組織進取、產品進階和產業進化,增強企業綠色化、可持續化的硬核實力,在未來競爭中占據領先位置立于潮頭。

    新基建深度影響道路貨運與物流升級

    新基建之新,不是指大量新增加基建項目,而是區別于老基建,建設范疇從過去的物理世界兼顧未來的數字世界。其本質是借助5G、大數據、人工智能、工業互聯網、物聯網等新技術對基建項目進行賦能,將信息數字化以“新技術+”的方式融入傳統基礎設施建設之中。從狹義而言,主要包括7大產業方向,即新能源汽車充電樁、特高壓、5G基建、大數據中心、人工智能、工業互聯網、城際高速鐵路和城際軌道交通,涉獵范圍相對較窄,對內需拉動和道路貨運與物流的影響作用并不明顯。但是,這并不影響業內人士對大基建、大物流發展趨勢的理解、分析和研判。畢竟,任何產業集群都難以脫離物流系統而獨立封閉。道路貨運與物流體系作為國民經濟和經濟社會的基礎設施,是區域功能的重要支撐,也是區域運行安全和效率的保障,還是地方政府提供社會公共服務、改善民生的平臺。

    長期以來,不少專業企業成長壓力巨大,信息化手段缺乏,自我資金積累不足,往往以個性化、非標準的服務從事苦活累活,艱難求生圖存,在供給側結構性改革政策的指引下努力適應“互聯網+”的發展形勢,難以被資本看好。業內人士認為,涉道路貨運與物流產業鏈的傳統基建項目加入新一代信息技術元素,不但車聯網、物流園及配送網絡、車輛動態監控等,以及汽車后產業鏈、綠色貨運產業鏈上具有此屬性的配套項目,符合國家政策方向,被列入新基建行列實至名歸。因為這些都離不開信息技術的加持,投資量、帶動力、期望值都非常可觀。而更多新技術的應用,比如5G、物聯網、區塊鏈的落地和應用,催生標準裝備、標準作業和標準物流,減輕人力應用和成本負擔。還有傳統基建設施,多數的物流基礎設施目前還達不到智能化的要求,經過智能化改造后仍然可以煥發出新的生機與活力,也成為朝氣蓬勃的新基建。無論從設施設備還是運行系統來看,道路貨運與物流作為工業互聯網的組成部分,關鍵項目、核心業務是現代信息技術深度融合的產物,入選新基建順理成章。在“十四五”時期,道路貨運與物流篩選項目融合新基建,與上下游締結利益共同體,納入國家和地方重大項目投資計劃。

    道路貨運與物流體系持續性轉型升級,幾乎每年都會有新概念、新業態、新服務出現。在它發展到一定階段,就會成為一個新的發展平臺,并反過來對商流產生影響。從目前來看,此平臺的信息化、數字化建設相對薄弱。自動分揀、無人倉、貨物自動識別等技術的發展對物流基礎設施智能化的要求越來越高,建設互聯互通的物流物聯網迫在眉睫。而新基建帶來新一輪的數字經濟、數字革命,提升經濟社會和實體企業的發展質量,對引發道路貨運與物流行業變革。智慧型物流園區、物流物聯網絡、農村物流、冷鏈物流等新型物流基礎設施的投資規模將進一步加大。專業企業通過智能硬件、物聯網、大數據等智慧化技術與手段,提高物流系統分析決策和智能執行的能力,提升物流系統的智能化、自動化水平,滿足用戶對智慧物流的需求。


    業內新基建種子工程高效鏈接上下游

    基于新基建,專業企業提高配送效率、降低物流成本、發展綠色低碳物流,加快融入區域發展。許昌萬里運輸集團憑借技術基礎和運營經驗,在綠色貨運配送示范工程、城鄉高效配送試點、供應鏈創新與應用試點等項目中擔當主力企業,以冷鏈物流、電商物流、快遞物流為重點,支撐云倉網、運輸網、城配網、信息網等四網合一,為“兩化融合”搭建數字基礎應用的底座,廣泛應用現代化物流裝備和先進技術,升級供應鏈上下游的傳統交互模式,讓越來越多的合作者參與其中,構建強協同、大容量、抗重壓、高效率的物流鏈、供應鏈。

     

    “十三五”和“十四五”交替之際,河南許昌布局建設高效集約、協同共享、綠色智能的高效配送網絡體系,許昌萬里運輸集團主動對接,以建網絡補短板、抓整合促協同、抓配套提效率為手段,以物流配送與互聯網、物聯網深度融合為路徑,以城鄉高效配送網絡工程建設、技術與模式創新工程建設為重點,以標準化、信息化、網絡化為支撐,創新城鄉物流配送新理念、新技術、新模式,高效整合相關物流資源和要素,科學布局城鄉物流配送網絡節點,提升城鄉配送組織化、集約化、綠色化水平。在此過程中,公司融入積累多年的科技運營能力、深耕貨運物流市場的深刻理解,整合既有全流程運營管理環節打造若干解決方案,極力服務產業鏈上的關鍵環節。一如在物流園區、綜合物流配送服務站或停車站合理布局、建設與電動配送車輛配套的充電樁。又如對接智慧供應鏈大數據平臺、物流基礎資源共享共用信息服務平臺,依托網絡貨運平臺、物流云平臺、車輛動態監控平臺和其他專業信息系統,面向用戶提供整合資源、信息發布、撮合交易、訂單管理、運力調度、合理配載、配送路線優化、過程監控、跟蹤追溯、結算支付、大數據分析等服務功能,為用戶探索供應鏈金融等增值服務。再如加快建設許昌萬里綜合物流園,實現“電商+倉儲+快遞+物流”四位一體,促進許昌城鄉三級物流(冷鏈)配送、快遞分揀倉儲、電商展示與交易融合發展。在方案研發過程中,將合規的基礎設施、服務能力打包成獨立的、可復用的組件與業界共享,并通過技術手段進行個性化、定制化改造,滿足不同用戶、不同場景的差異化需求,進而推動鏈上企業的數字化轉型發展、降本增效。其中所折射出的價值觀,正是本企業對新技術、新基建、新業態、新能源、新服務的態度。


    概而言之,新基建發力于科技端,是有數據和信息等物聯網屬性的新基礎設施,本質是大科技,屬于科技端的基礎設施。換而言之,新基建是經濟高質量發展的數字化、網絡化、智能化的基石和底盤,承載眾多新業態、新模式、新服務。龍頭型骨干道路貨運與物流企業抓住契機與之融合,調整經營模式:交易結算在線化、設施設備智聯化、運力運輸網絡化,一應轉為新資產,進而改造管理模式:資產運營和資本運作并重并舉。企業自身從道路運輸承運商的定位延展為現代物流服務商、物流服務集成商,迭代升級為供應鏈服務商或資產管理者,既能抬頭望星空,又會埋頭拉車,以不一樣的企業形態打開更大發展空間。

    借助新基建項目加速智慧物流創新破局

    新基建東風乍起,道路貨運與物流企業正確站位入場投資,不能貪大求全。此外,相關部門積極創新制度安排,建設專業新基建項目庫,吸引專業企業加入其中,共同推動新基建。尤其是,其中項目較多屬于公共基礎設施建設類項目,存在投資回報率的障礙。在推進補短板工程的過程中,優化企業營商環境得跟上。


    一是量力而行投資項目。無論新基建還是老基建,都是生產力躍遷的過程、節奏的轉換,意味著新的投資機會。對于企業投資抉擇,跟上節拍、控制節奏就是一切。企業對新基建的需求量大、期望值高,從以往的經歷中汲取經驗教訓,時刻保持投資理性:不貪婪、不跟風、不投機,做好行業研究,然后等待風來、乘風而行。試舉一例,充電樁作為新能源汽車關鍵配套設施,占據新基建七分之一席位。根據電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年),2020年新能源汽車與充電樁的“車樁比”應達到1:1。目前全國新能源汽車約400萬輛,車樁比僅為3.5:1。而工信部在新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)征求意見稿提出,2025年新能源汽車銷量占比達到新車銷量25%,對應新能源汽車年銷量約600萬輛。粗估一下,2025年充電樁投資市場容量超千億元。其中問題大致有三:其一投入資產重“本大利薄”、回報周期長,單樁價格高;其二業態單一,缺乏增值服務,自用業務比重大;其三需求缺口顯著,充電樁數量不足嚴重制約新能源汽車市場推廣。值得關注,今后工信部對新能源汽車的補貼也將逐步轉向對充電樁,拓寬和保障充電樁運營的盈利渠道:補貼加持、規模效益、增值服務和資產減重等。那么,專業企業適時做出正確判斷,加快對充電樁的布局,善于承受市場變化。


    二是精準發力基建項目。多數道路貨運與物流企業有沿著產業鏈延伸建設項目之習慣,在價值鏈、企業鏈、供需鏈和空間鏈等多個維度自主拓展,醞釀和儲備新基建項目。例如,機動車排放檢測與維護(I/M)制度實施在即,骨干企業承建機動車排放維修治理站(M)。業內人士建議:若是沒有利潤支撐,也就沒有售后服務和不斷創新!此項目列入區域新基建規劃布局,采用“一城一站一標準,一市一網一品牌”的規范化、標準化、品牌化的檢驗和維修模式,分站連鎖、聯網服務。政企協同建設I/M制度信息化管理平臺和數據中心,與M站聯網對接,建立排放檢驗、維修治理、執法處罰、市場監管信息共享機制,形成機動車排放檢驗、超標車輛維修治理的閉環管理。行業協會做好配合,治理I站遍地開花,避免M站重復建設、過度競爭,依法取締區域內非法小汽修、小鈑金和烤漆房等。


    三是強化政策和資金保障。考慮到疫情負面影響和新基建的特殊性,專業企業和民間資本參與其中,離不開政府支持。以優化財政政策為抓手,加大整合產業發展的各類財政扶持資金,優化提升營商環境,盡力給企業“增效”。政府部門、行業協會研制物流業轉型發展和供應鏈創新與應用的配套政策措施、道路貨運物流新基建項目、規范或標準以及財政專項資金使用管理辦法,支持專業企業爭取并統籌利用各級物流業轉型發展專項補助資金、物流標準化示范專項資金、綠色貨運配送示范工程專項資金、城鄉高效配送試點專項補助資金、供應鏈創新與應用試點專項資金,農產品產銷及農產品供應鏈體系建設專項補助資金、電子商務進農村示范縣專項補助資金、地方財政預算安排的電子商務發展專項資金、信息工程建設專項資金、服務業發展專項資金等,多路資金形成支持合力。有關部門堅決執行既定政策措施,不折不扣落實到位,保障專業領域內新基建目標任務完成。

    新一輪科技革命和產業變革正在興起,道路貨運與物流找到自己的發展優勢,借助新基建運用新技術達成更好的業務管控和服務迭代,持續整合優化,加快協同發展,越來越呈現出明顯的信息化、數字化、智能化、規范化、標準化,最終超越個性化、非標準服務的層次,從而實現全面的集約化、網絡化、規模化的大生產,進入新的更高級發展階段。盡管一切還是未知,但未來可期。

    (原文刊載于2020中國道路運輸協會《戰疫克艱,謀劃后疫情時期道路運輸健康發展》論文集,榮獲2020中國道路運輸年會優秀論文評選結果:優秀論文二等獎

       




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